2022年1月21日，中老泰铁路国际多式联运中泰协商会以视频形式举行，会议由中国昆明南亚东南亚国际物流研究院和泰国物流服务供应商联合会共同组织召开，会议围绕泰国水果出口中国的贸易物流存在困难问题、中老铁路运输存在的问题、昆明长水机场航空物流与铁路联运服务方案等进行协商。会议由泰国远东专业服务集团陈伟文律师主持。昆明南亚东南亚国际物流研究院刘金鑫院长介绍中老铁路自2021年12月3日开通截止2022年1月19日铁路货运情况，磨憨站出境78列1873车38834吨（昆明局50列，广铁6列车，北京局1列，成都局10列，上海局7列，济南局2列，南昌局2列），磨憨站累计入境46列938车37729吨。昆明、深圳、成都、重庆、义乌、怀化、苏州、石家庄、南昌等城市均开通中老铁路国际货运列车，中老铁路正在成为连接中国市场的新通道。刘金鑫就中老泰铁路多式联运物流联盟推进重点事项进行交流。泰国物流服务供应商联合会主席苏玮就中老泰铁路国际多式联运、泰中航空物流、泰国廊开连接老挝万象基础设施建设等问题做发言。泰国交通部已经就建设泰国廊开至老挝万象货运大桥、廊开建设老挝货运集散中心、泰国廊开陆港连接老挝万象塔纳兰陆港等项目提出1.4万亿泰铢投资预算方案，加快实泰老铁路衔接、泰国廊开国际物流中心建设工作。对中老铁路对接中欧班列、中国境内运输物流的政策和操作流程提出需求意见。苏玮对泰国水果出口中国需要尽快协调解决的问题提出专业意见。他强调，泰国内阁已要求泰国国家铁路公司迅速设计、建造第二座连接廊开府与老挝的大桥，以对接新开通的中国-老挝铁路。泰国副总理阿努廷·参威拉恭14日主持召开泰国泰老中铁路委员会会议，会议要求泰国国家铁路公司迅速建成新桥。阿努廷表示，中老铁路从2021年12月投入全线运营，待铁路延伸至泰国后将带动从中国西部经老挝到泰国的经济发展。中泰老铁路将使中国经老挝至泰国的货运成本降低30%到50%。除此之外，泰国政府上个月成立了一个工作组，以更好地同老挝运输当局就一条连接两国的铁路建设问题进行协调。这条铁路是连接泰国铁路与中老铁路项目的一部分。中铁集装箱运输公司昆明分公司总经理杨巨玲在发言中说，在众多开展运输物流企业中，最能将所有资源整合和匹配的是中国铁路集装箱公司，公司从事集装箱国际联运、多式联运和铁海联运业务，在以中国铁路为主干道的国际联运方面积累了丰富的场站运营和管理经验以及国际联运经验，是国有企业，信誉度较高。若有运输需求，可找其咨询或提报需求。中老班列普通货物运输已经没有问题，涉及到检验检疫要求的，需等磨憨铁路口岸指定监管作业区建设完毕就可以进来了。预计3至6个月内建设完毕。中老班列现在每天是3对，即老挝入境3列，中国出境3列，每一列可拉运货箱总重1500吨左右。主要看货物的重量，目前开行的大约每列是42个20英尺集装箱，或33 个40英尺箱。老挝万象塔拉兰国际陆港收费400至700美金/箱，价格有变动。从塔拉能国际陆港到万象南站短拖运费大约为700元人民币一个箱。万象南到王家营西（昆明）铁路运费约在2万元人民币左右。 泰国水果出口商协会主席善财在发言中就泰国水果出口遇到检疫检验设施不足导致时间长、边境口岸拥堵导致产品保鲜受影响、航空运输费用和货源对接计划等问题进行交流。 云南洲际班列物流公司董事长吴建烈在发言中说，洲际班列公司目前承运的泰国橡胶、太阳能板已经在万象南站等待装车，目前因万象南站拥堵，基本上每天有一列回中国。每列可最多可装载35车（35个40英尺柜），老挝万象南站到昆明的站到站运费+杂费约15000元人民币/40英尺柜，10000元人民币/20英尺柜，以上不含相关操作及过境税费。目前云南磨憨铁路口岸代码于1月11日正式启用，但目前口岸设施还不齐全，只有普通货物可通过磨憨铁路口岸入中国境，水果类还是得排队走磨憨公路口岸入中国境。现中方正抓紧口岸基础设施建设，以及后续的水果指定进境口岸基础设施建设。中国海关已经批复给云南磨憨铁路口岸水果入境资质，但因水果指定进境口岸基础设施建设未配套建设并通过国家验收，目前暂无法通过铁路运输方式入境，预计半年至一年后可实现水果铁路入境。泰国产品已经在中老铁路运输中，只是因为过境税费及公铁联运衔接，运输还不是很通畅，加上万象南站拥堵，货多箱少，中老铁路运力未充分挖掘出来。公路运输被疫情影响，磨憨、东兴、凭祥三个公路口岸严重拥堵。泰国新时代水果商会会长蒙通在发言中说，目前老挝万象塔纳兰陆港440美元/箱收费，成本高于公路运输，导致原本期望通过铁路运输的企业不得不继续选择公路运输，希望中方协调老挝方面，降低费用，提高海关作业效率，实现24小时通关服务。云南空港物流股份公司市场部王欢在发言中介绍，昆明长水机场到曼谷费用水果12元/公斤、海鲜15元/公斤，以上价格包含：泰国报关费用、昆明清关费用、航空操作费、航空运费、燃油费等综合项目。目前，昆明往返曼谷的航班腹舱货运预订满负荷，需要泰方提前提出需求计划；成本高的主要原因是泰国来昆明货物多，昆明到泰国货物不足，希望泰方加强信息交流，增加适合航空运输的从中国进口货物。云南腾俊物流股份公司中老项目部高远景副总经理就中老铁路货运列车在老挝路段费用高、泰国冷链市场对接、政策操作流程等问题进行交流发言；云南正迈供应链管理公司杜萌总经理就海关通关效率、跨境电商等进行交流发言。参加会议的中方机构有：昆明南亚东南亚国际物流研究院、中铁集装箱昆明公司（王家营铁路集装箱中心站）、云南洲际班列物流公司（中欧班列）、云南空港物流股份公司（长水机场航空物流）、云南腾晋物流股份公司（腾俊国际陆港）、玉溪小马国炬科技公司（智慧物流）、云南投资集团（中老班列）、西双版纳金水国际物流公司（湄公河航运）、昆明南亚陆港公司（桃花村铁路港）、云南正迈供应链管理公司（跨境电商）、泰文《湄公河》杂志社等。参加会议的泰方机构有：泰国物流服务供应商联合会、泰国远东专业集团、泰国国际货运代理协会、泰国陆路运输协会、泰国报关协会、泰国国际物流管理协会、泰国快递运输协会、泰国空运协会、泰国水果出口商协会、泰国新时代水果协会、泰国水果蔬菜协会、泰国榴莲山竹出口商协会、泰中跨境贸易服务商会、泰国兰花出口商会、泰国城乡发展基金会、泰国廊开府莫肯工业区等。
